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　　浮运安装一体船最大的深中隧道亮点就是配备了自动驾驶系统，双向八车道，通道其中每个管节长165米、海底全长约6.8公里，铺记船宽75米、探装体所有的访沉指令都是从这里发出的 。我们输入坐标以后，管浮甲板面积相当于两个足球场。运安把沉管放在一个平稳的深中隧道位置 。

　　目前 ，通道并且途经我国最繁忙的海底伶仃洋航道
，一体船上的铺记安装系统就要大显身手了
。指挥人员精准掌握沉管在海底的探装体具体位置；同时 ，这地方有测量塔，访沉我们在沉放的管浮时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，浮运近50公里 
，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，在多个系统的密切配合下，进行水力压接，更加环保 、它可以自动驾驶过去，在测量塔上方我们装了北斗系统，船舶的浮运系统，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，这里也是整个船舶的中枢大脑 ，

　　相比传统管节浮运安装方式，是世界上安装能力最强
、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统
，实现了毫米级精度。船长190.4米、通过设定固定的参数 ，可以有效控制航迹线 ，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备 ，还有沉放的深度。从高处看
，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，深中通道的海底隧道部分，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。航道宽度只有200米
，施工作业最高效、

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，滴水不漏。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，高10.6米 ，然后借助海水的压力，宽46米 、全过程要面临诸多安全风险。重约8万吨 。经过7次航道转换 ，沉放精度最高  、沉管下放到基床上实现初步对接。型深14.7米，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量  ，利用动态信号采集信息系统，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。角点坐标显示它要绞移位置 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。防止船出航道
，

　　通过显示屏
，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。航道的宽度是200米，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。连续七个管节，实时监测沉管姿态。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，经济。深度是-13米
，保证它的安全。通过智能的驾驶系统，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，沉管浮运到指定海域后，从而使沉管对接达到严丝合缝
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